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  根据美国当地时间5月10日报道，贾跃亭的FF91又爆出了最新进展。美国互联网电动智能汽车公司Faraday Future(简称FF)在5月8日FF成立4周年之际对员工发布内部信。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。

  信件中，FF称其在中国的总部将建在广州，而南沙工厂也将如期动工，并表示将会有更多的新生力量跟随FF的脚步加入造车大军。一直传言要在中国建厂的FF这一次要来真的了?

  根据FF在内部信中表示，FF成立四年经历了生死攸关考验，已从拓荒者转变为引领者。FF 91作为一款打破边界的产品，自称构建了一个打破三大产业边界的智能出行生态系统，再加上 “汽车机器人”这一属性，FF内部认为FF91甚至找不到可以对标的同种类型的产品。FF还称，在车辆平台、计算平台、无人驾驶、动力系统、互联网系统和AI人工智能等六大技术领域正不断创造更多变革，已获得众多专利。

  在内部信中， FF还透露了当前诸多业务的进展：团队方面，近期有来自福特、特斯拉等公司的人才加盟;供应链方面，几乎所有的关键供应商与承包商都已经就位;资金方面，投资人给予了源源不断的资金保障;工厂建设方面，汉福德当地生产和技术保障的大规模人员招聘也已全面展开。五月，汉福德工厂将迎来正式建设和首批生产设施安装;FF还将全面登陆中国，而FF中国总部也将会在广州落地，广州工厂很快就会如期开工。

  在内部信中，FF称自身目前已是网络及消费电子行业人才比例最高的电动车公司， 将继续商业模式和运营模式的变革，重构传统汽车经销模式。FF称要将梦想照进现实!

  从内部信纰漏内容来看，FF称自身的人才加盟、供应链、资金保障、生产设施安装等方面均无障碍，情况积极乐观……然而，早已习惯了被忽悠的吃瓜群众对贾跃亭这些真假难辨的消息已经免疫。不过，关于FF将在中国建厂的消息倒是沸沸扬扬。

  早在今年的四月初，贾跃亭旗下Faraday Future通过关联公司竞得广州南沙区601亩土地时，有关FF在中国建厂并投产FF91电动车的消息便一直四处流传。

  2018年4月8日，广州公共资源交易中心网站公布，睿驰智能汽车(广州)有限公司(以下简称“睿驰汽车”)以3.641亿元的价格拿下广州南沙区约601亩的制造业用地，地块用途是二类工业用地，出让年限50年。

  在此次公告中，广州南沙开发区国土资源和规划局明白准确地提出，睿驰汽车须在竞得土地一个月内引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目，且需“自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产”。

  而睿驰汽车与FF之间有啥关系和关联呢?乐视网表示，睿驰汽车为FF关联公司，FF战略投资者为香港投资机构SMART MOBILITY(HONG KONG)HOLDINGS LIMITED。且称睿驰汽车土地拍卖款项全部来源于FF战略投资者的投资，与乐视网及乐视控股体系之间的关联款项不存在任何关系。

  在顺利竞得广州南沙区工业用地后，今年4月底北京车展期间有新闻媒体报道称，两辆FF91电动车从中国海关清关，运往乐视汽车位于北京酒仙桥的办公地点电通大厦。而不久后的5月9日，由睿驰汽车100%持股的睿驰汽车销售(广州)有限公司(简称“睿驰汽车销售”)刚刚注册成立。通过共商信息平台查询，睿驰汽车销售注册资本5000万元人民币，法定代表人王志刚。营业范围包括汽车销售、汽车零配件批发、汽车零配件零售、汽车零售、贸易代理、国际货运代理、货物进出口(专营专控商品除外)、技术进出口等。

  其实从FF91“回国”， 到睿驰汽车广州拿地，再到睿驰汽车销售公司设立，能够准确的看出，FF正在按计划一步一步登陆中国。FF在美国的进展到底如何我们不确定，只是，这款在信中被定义为“是一款打破边界、甚至找不到可以对标同种类型的产品”的FF91，是不是真的像其所描述一样神武?这款备受争议的车和备受争议的贾跃亭真的在广州建厂，未来又要以什么样的姿态在中国市场发展呢?

  在过去的两三年里，法拉第未来从一开始的风光无限，到后来遭遇的财务危机、员工离职、工厂延迟等风波，法拉第未来的前途扑朔迷离，贾跃亭倒是很看得开，对外宣称已融到资金、正在建厂、上路测试、即将量产……包括此次的内部信称，人才加盟、供应商已就位、有源源不断的资金保障等。

  贾跃亭在说这话时不知道他的底气何来?但是，在编者看来，贾跃亭的造车梦，恐怕没那么简单。

  造车是一个烧钱的游戏，此前多家新势力造车企业创始人都曾表示，造车需要大量的资金支持，当一家新势力造车企业获得融资总会有一个大新闻沸沸扬扬对外宣誓自身实力。而根据了解，贾跃亭此前获得的融资对于自建工厂来说也只是车水杯薪。目前加州工厂的建设情况尚不清楚，广州工厂能不能顺利建设也有待检验。造车不是纸上谈兵，也不是嘴上功夫，贾跃亭源源不断的资金支持不知道从何而来?

  另外，随着外资股比政策的放开，哪怕工厂建设完工，如果真的在中国投放电动汽车，FF91高昂的价格必将对其销量造成影响。另外，2020年后，新能源汽车的补贴政策平稳退出，并将有新的替代措施，法拉第未来在国内投产，有关政策对其带来的影响必定不小。

  国内互联网造车势力渐渐崛起，此前乐视帝国崩塌带来的债务，种种不利的因素，对法拉第未来来讲，都是困局。已经上了失信者名单的贾跃亭未来在中国的造车路又要如何融资?怎么样找到合作伙伴?总而言之，这条路都没那么好走!

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  发改委发布了重要的公告，同意江淮与大众合资生产纯电动乘用车的项目，至此“江淮大众”合资项目正式启航。   这是短短三个工作日内，国家发改委批复的第二项 新能源汽车 项目。5月18日，广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司同样收到发改委的批复，允许其在佛山纯电动乘用车生产基地建设项目一期工程。   今年以来，新能源汽车项目的批复速度正在不断加速。截至5月24日，发改委已经批复了8个新能源汽车项目，从数量上超过了2016年全年的批复量。   可以说，无论是传统车企、零部件供应商，还是互联网车企，都正在上演一场“百米飞人大赛”，争抢新能源车的最佳“窗口期”。据不完全统计，今年以来批复的项目和各大车企发布的产能规划，到2020年，我们国家新能源汽车产能

  “外行造车”对整个汽车行业来说早已耳熟能详。早在十年前，家电企业就曾掀起一场“风风火火”的造车运动。十年后的当下，不仅仅家电行业卷土重来，另一波新势力也在迅速崛起。 互联网 、锂电等企业纷纷涌进汽车领域，并抱着颠覆传统汽车行业的目标奋发前行。似乎在一夜之间，汽车行业成为了一个开放式的行业，以开拓创新为战略的“外来人”开始聚焦于“造车”领域。 瞄准产业新方向 各路资本蜂拥布局 如今，在新能源汽车逐渐获得消费者的青睐以及得到国家各项利好政策支持的背景下，“造车”浪潮更是一浪比一浪高。 2015年7月，汽车之家网站创始人李想创办了车和家，将其定位于城市智能交通服务，主要经营智能 电动汽车 生产和销售，还将提供一

  中国储能网讯： 根据国外市场研究报告机构Technavio的报告，2016-2020年，中国电动汽车充电站市场预计以115.84%年复合增速增长。 中国大力推广电动汽车，主要是为应对加剧的环境污染。中国在制造业、工业领域碳排放影响极大，且交通行业的碳排放份额也在大幅度增长。 报告称，中国电动汽车充电站市场的主要驱动力是对于能源独立的需求。未来的市场趋势将是车辆联网(V2G)系统的增多采纳，而低速电动汽车市场一直增长将阻碍市场发展。

  近年来，随着电动汽车充放电技术的持续不断的发展，特别是以迪龙新能源为代表的企业在车载充放电技术上不断研发创新，电动汽车双向车载充放电慢慢的受到市场的关注。 为满足当下车辆给家庭供电、车辆为户外旅行用电设备供电、车辆到电网、车辆对车辆进行充电等新应用场景，车载充电机（On-Board Charger；OBC）正在从单向拓扑向双向拓扑转变，采用双向OBC提高系统效率是未来的一种新趋势。 图一 作为全球优质的OBC供应商，迪龙新能源研发团队正在为电动汽车整车厂配套研发双向OBC产品。 据迪龙新能源双向OBC系统研发工程师介绍：电动汽车OBC的设计需要高功率密度和最大化效率，以缩小体积并最小化重量达到节约整车空间的目的。 双向OBC由一个

  双向车载充电机OBC拓扑结构设计 /

  据外媒报道，美国（Oak Ridge National Laboratory，ORNL）的研究人员研发出一种创新控制管理系统，能重新利用 电动汽车 电池组，存储供家庭使用的电力，而且计划将该技术扩展至大型电网项目。 即使电池无法再为 电动汽车 提供动力，其实仍存储了大量能量。此类电池组可能没办法再承受电动汽车极端的充放电条件，不过仍可当作低成本的固定储能系统，据估计，仍可以再使用10年以上。 此类再利用电池是电网能源存储的理想选择，在美国全国范围内安装更多可再生间歇性电源，对于保持电力供需平衡至关重要。据美国能源情报署（U.S. Energy Information Administration）的数据，2018年，

  电池组为家庭提供电力 /

  BYD公开宣称E6电动出租车一次充电可跑300公里，这么大的里程数就是一天不停地跑也够了，但为什么实际上深圳街头一过中午就特别难看到E6的身影呢？唯一的解释是，不是BYD的 动力电池 技术不过关，就是BYD的动力电池电源管理系统(简称 BMS )技术还不过关。这其中最关键的还是BMS技术，因为电动车用户最怕的不是半路上没电了(这可以用备用电池更换或用备用汽油发电机充电)，而是怕动力电池跑着跑着就因温度太高爆炸了，这可是性命攸关的大事。 优秀的或真正商用型的BMS系统能够准确地监测到每一单体锂电池芯的工作时候的温度和电量，并自动采取一定的措施均衡每单体锂电池芯的充放电电流和防止过温现象发生。 最近在深圳举办的第2

  对于汽车制造商们来说，无线充电的意义重大。若能够全面普及无线充电技术，就能够极大地提高电动汽车充电的便利性，不管是在充电过程，还是在续航上，都将大幅度提升人类对于电动汽车的接受度。可以说，成熟发展的无线充电技术，将会是电动汽车占领市场的重要举措。   电池续航能力一直是中国电动汽车产业加快速度进行发展的羁绊，在电池技术短时间无法突破时，改进充电模式就成为另一个突破方向。作为电动汽车开疆之臣的无线充电技术，成为汽车制造商的必争之地。   日前，韩国起亚汽车宣布，现代-起亚美国科技研发中心（HATCI）与美国Mojo Mobility公司凭借电动汽车（EV）用高速非接触充电系统的研究开发项目，从美国能源部（DOE）获得了补助金。

  日本对于智能电网关键技术和实用化方面的研究非常积极，但是在大规模应用智能电网上却比较冷淡。智能电网的最大的目的有两个，一是保障电力供应的稳定，二是更有效地利用风能、太阳能为代表的自然能源发电。而对日本来说，这两点目前并没有太大的实用价值。 2009年2月19日，日本经济产业省事务次官望月晴文曾表示：“美国之所以大力提倡智能电网建设，是因为现有电力网络已经老化，经常因故障而引起大规模停电事故。但是日本现有的电力网络相当完善，所以没有追随美国的必要。” 望月晴文的态度代表了日本政府和产业界相当一部分人的意见。从保障电力供应的稳定方面，他们都以为目前日本没有引入智能电网的必要。此外，日本是一个国土狭小、人口密度很高的国家

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