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  “因为施工在1号线四惠至四惠东区间进行，在此期间，1号线四惠站仅能运用同一侧站台上下乘客。车站将加强站台岗位人员力气，安排乘客先下后上。”北京地铁一号线四惠站区站区长任琳莉告知知道君，地铁部门将添加文明引导员和志愿者的数量，台阶处改为单上单下，假如站台内乘客数量超饱满时，站厅层也将当令发动限流办法。

  “1号线、八通线又收购一批新车了”、“1号线、八通线贯穿运营信号工程开端投标了”……关怀交通新闻和北京城市副中心的市民或许会注意到，近几年关于“1号线、八通线将贯穿运营”的音讯屡见报端。知道君查阅了有关的材料后了解到，其实开始规划的1号线和八通线是依照一条线路进行规划的，但在建造前期进行客流剖析时，有关部门猜测八通线的客流会比较少，与一号线的客流量并不匹配，便抛弃了贯穿建造运营的方案，将1号线和八通线改成了两条线。

  在八通线注册运营后的几年间，跟着通州区的开展，非流动人口不断增多，八通线的客流量也出现出了一种“怪现象”——尽管每日客流量并不大，但断面满载率却很高，简言之便是，“迟早顶峰的潮汐特征非常显着”。为了缓解迟早顶峰时段的客流压力，2008年，八通线列车曾进行过“四改六”（列车四辆编组扩编为六辆编组）的扩编组作业，以添加运力。

  其实，限制着两条线路贯穿运营的不单单是两段独立运转的轨迹线路自身。此前，知道君从交通部门了解到，因为这两条地铁线路的车辆、信号和操控办理体系都不能兼容，改造量非常大，也就导致了贯穿运转迟迟无法落地。直到上一年八通线南延工程的施行，八通线既有的信号体系才进行倒切移入新的信号体系，八通线号线的信号、操控办理体系相匹配。

  今日清晨，北京地铁1号线与八通线贯穿运营工程慎重进入施行阶段，工人们正在撤除线路上的各类设备。拍摄/新京报记者 吴江

  今日清晨，在轨迹悉数断电后，工程人员正式出场。小型设备和大型挖掘机轮番上阵，先是将既有的钢轨切开、转移场所，紧接着挖掘机便当即上阵平坦地上。据了解，本次工程将在1号线、八通线全线区间敷设电缆，并在四惠站-四惠东站区间进行拨线配套改造。两线贯穿改造工程，将经过两线的线路、供电、通讯、信号等土建及设备体系彼此连通改造来完成。

  昨夜10点，相关工程单位正在进行一场施工推演，每一个过程都必须准确到分钟等级。拍摄/新京报记者 吴江

  北京地铁公司技术部副部长邹策向知道君解说贯穿改造后1号线、八通线的运转方法。拍摄/新京报记者 吴江

  “这次改造的内容主要是在两条线路间添加道岔，进行联接，使其具有贯穿运营的条件。改造区段坐落四惠东站西侧站端至区间上盖开发渠道之间，触及作业面310米。”昨天晚上，在贯穿工程指挥部内，北京地铁公司技术部副部长邹策指着工程示意图向知道君解说道，在四惠站和四惠东站区间，1号线和八通线是平行设置的，为完成两条线路既可以贯穿运转又能各自独立运转，就需要在区间内增设8组道岔来联接两条线号线的列车在四惠东站进站之前，将经过四组道岔，进入到八通线的轨迹行进，八通线的列车则在开出四惠东站之后，经过别的四组道岔进入到1号线轨迹。

  估计下一年将完成一号线和八通线的贯穿运营此次1号线、八通线贯穿工程，将使乘客无需换乘就可以完成首都西部的石景山区直达通州区，在完成城市中心区与副中心的无换乘联接的一起，缩短了乘客出行时刻，极大提高了地铁运营的高效性。